吉利受并购传奇 本土化就是全球化

原标题：“蛇吞象”并购传奇 吉利汽车跨入国际化时代

消息2012-10-18：10月14日，吉利汽车集团（下称“吉利”）与埃及嘉宝尔集团合资的生产线正式在开罗投产，该生产线将生产帝豪EC7，初期设计年产能为3万辆。

　　不过更值得关注的是，该项目是吉利与埃及嘉宝尔合资而成，虽然在该合资企业中吉利不占据多数股权，但这已是吉利实现合资资本，参与国际竞争的开端。

　　据了解，目前吉利在海外的资本出口主要有两大模式，其一是在俄罗斯独立设置分公司形式；其二是在埃及设立合资公司的模式。吉利新闻发言人杨学良对《证券日报》表示，公司会根据海外市场的特点，将这两种模式逐步推广。

　　而为了应对全球市场竞争，吉利在近期广纳人才，拥有通用背景的孙晓东和侯海靖分别履新吉利负责产品和品牌规划的副总裁和吉利成都工厂负责人；而原沃尔沃设计副总裁彼得霍布里在去年10月被任命为吉利汽车设计副总裁后，今年原长安汽车总裁助理、设计总监马征鲲也来到吉利，与前者一起负责提升吉利自主品牌业务的造型设计能力。

　　此外，吉利集团子公司沃尔沃也请来了拥有斯柯达和奔驰背景的营销高管付强担任销售“一把手”，以及奥迪背景的柳燕作为其副手。

　　种种迹象表明，吉利正在为未来打造国际化企业做着充分准备，杨学良表示：“吉利业务能走到如今的程度，并非一时之功，从资本，到品牌，从人才，到市场，这是一个全方位积累与跨跃的过程。”

　　经典之作：收购沃尔沃

　　有业内人士认为，在香港上市之初，吉利就定下了通过资本输出，参与全球化竞争的思路，这种竞争不仅体现在市场层面，更使得当时这家仅在国内小有名气的民营企业，全方位的与国际接轨。

　　据悉，在2007年5月实现香港上市后，吉利先后通过发行可转换债券，成功发行新股，以及股权置换等多种资本运作手段，募集资金支持企业国内的发展，并提升公司在国际上的形象。

　　在此基础上，吉利从2006年起，展开一系列的国际化并购行动。2006年10月24日，吉利集团董事长李书福在英国伦敦，代表吉利在香港上市 的“吉利汽车控股有限公司”、上海华普汽车有限公司，与英国锰铜公司正式签署合资生产出租车的协议。根据该协议，中方以占股52%的比例成为这家合资公司 的控股方。

　　“这可谓是吉利国际化并购的开端。”杨学良表示，双方在上海组建的合资公司是伦敦出租车走向全球市场唯一的生产基地。

　　不过更重要的是，与锰铜合资，为吉利接下来的国际并购提供了“练兵”的机会。2009年3月，吉利成功收购了全球第二大自动变速器公司??澳大利亚DSI，且是通过香港上市公司快速融资，不仅避开了外汇风险，也在时间上成功挤掉其它竞争对手。

　　2010年吉利将该项目进行“本土化”，投资16亿元在山东济宁兴建年产30万台自动变速器的基地，生产线工艺设计由吉利进行技术吸收、消化并按照适应国内市场需求而优化、 改良或调整而来，将面向吉利集团及国内各汽车生产厂商配套。

　　在两次国际化并购“练兵”之后，众人皆知的收购沃尔沃项目，也就在2010年3月诞生了。当时吉利以18亿美元从福特公司手中正式收购沃尔沃100%股权。吉利也由此成为汽车行业第一家真正意义上的跨国公司。

　　“为我所用，是目前吉利针对海外并购项目的目的所在，而这些项目之间又非独立，未来会综合运用到吉利全球化竞争的产品以服务中去。”杨学良表示。

　　以资本输出为形式的全球化进程不仅限于海外并购，此前提及的海外市场的开拓，以及国内市场的变革，都属于吉利实现全球、国际化的范畴。

　　而“本土化”已成为未来吉利全球化的主要原则。杨学良表示，只有在各国或地区充分的“本土化”，才能体现国际化公司的水准。虽然目前自主品牌“走出去”的形式还很处在探索阶段，但如吉利在埃及成立合资公司的形式已逐步获得认可。