为少数人服务 宝马1系与瑞麒G3上市对比

周一，瑞麒G3上市，周四，宝马1系上市。欣赏两款新车发布会时注意到，人们的反应度有不小的差异。与某友谈到G3，人家满脸堆砌着不屑一顾的神情，说起1系，立刻神采飞扬，唾液四射。动感、时尚、涡轮、操控，如数家珍，全然忘记了自己6000元的税后月薪。喜欢更高性能的汽车，是人之常情，本无可厚非。可面对这位心比天高的朋友，我想说的是，第一，任何一家汽车制造商都得有个发展过程，宝马也是如此，没必要因此看不起我们自己的产品；第二，面对五光十色的汽车应该避免浮云，根据自己的经济状况理智消费，好高骛远只能让自己成为车奴。

　　宝马曾靠廉价汽车起死回生

　　真正意义上属于宝马自己的第一款汽车诞生于1933年，当时宝马的发展目标是价格低廉、维护方便。尽管如此平民化，但二战后的宝马没能康复，逐渐滑向了破产的边缘。最终令宝马公司起死回生的是一个人和三辆车。人是实业家匡特，他购买了宝马30%的股份，时至今日，他的后人至少拥有46.7%的宝马股份。三辆车是lsetta、1500和2002。其中，问世最早的是lsetta，这是一辆微型汽车，轴距1500毫米，车长2350毫米，整备质量360千克，动力是一台0.3排量的单缸汽油机，最大输出功率9.6千瓦。由于车身太小，只好把车门设计在了汽车的正面，打开车门时，方向盘和挡把都得跟着移动，人才能钻进去。

　　回顾这段历史就能看出，虽然今天的宝马已经成为全世界盈利能力最高的汽车制造商，产品设计和性能比较优秀，在我国被视为高端品牌，但它并非天生的高端，它也是依靠造廉价车起家，也曾经历过诸多坎坷和诸多磨难，与70年后的奇瑞、吉利、比亚迪所经历的发展之路，并无本质区别。今天的自主品牌汽车，在性能、工艺和服务等层面，还远远比不上宝马，但自主品牌10年来的进步速度，也是有目共睹的。我曾遇到过一位爱旅行的奇瑞车主，他驾驶着风云1代足迹遍布全国各地，在过去的9年中只有正常的维修与保养。如果这件事不是个案的话，结论只能是：奇瑞的故障率与国产大众不相上下。

　　所以，今天鄙视自主品牌的人们如果早生70年，会不会也鄙视宝马呢？这些人靠什么断言，若干年后的自主品牌就一定不会超越宝马？

　　好高骛远只能让自己成为车奴

　　提供购车意见参考的过程中我注意到，不少人在购车之前，只考虑是否买得起，而不考虑是否养得起。而事实上，汽车的使用成本与品牌和售价成正比。比如，一副雨刮条，搁在夏利车上至多10块钱，搁在宝马车上就得将近500元。

　　我在网易上看到一篇介绍华晨宝马318使用成本的文章，文中介绍了宝马3系的主要花费，例如，更换机油、机滤——820元，更换三滤——1973元，更换前/后刹车片——1825/1637元，更换火花塞——920元，更换雨刮片——494元。从这些价格就能看出，虽然宝马3系国产后售价下降，但其使用成本不菲。

　　对于经济富裕的人士来说，并不会在意这一点，毕竟他们看重的是品牌和产品，可对于经济实力普通的人士来说，没必要好高骛远。即使通过种种手段，凑够了购车款，月复一月的养车花费，会成为您沉重的经济负担。如果愿意承担这样的经济压力，还不如多买套住房呢，房屋总比汽车更保值。

　　就拿本文开篇时谈到的那位朋友来说，如果他真的成为宝马1系的车主，每月起码一半的薪水要用来供养汽车，在娱乐、购物、旅游、美食等方面，势必会压缩开支，生活品质不升反降。如此好高骛远，只能让自己成为车奴。

　　想知道这样的人到底有多少，查看汽车销量是最直接的方式。我查不到宝马1系的销售数字，但能查到在2011年1-10月，华晨宝马3系的销量是2.36万辆。同期，奇瑞旗云车系的销量是10.53万辆，比亚迪F3车系的销量是16.16万辆，长城腾翼C30的销量是12.52万辆。这几个数字说明，我国与西欧和北美一样，绝大多数消费者认同的是经济实惠。虽然宝马1系拥有不错的性能，各种各样的精彩宣传铺天盖地，但它只是一款为少数人服务的车型；虽然瑞麒G3可能存在诸多不足，但它能够满足民众的需求，是更为贴近日常生活的一款车型。